Anasayfa » Makaleler, Otomotiv » (4 Zamanlı Dizel Motorlar) Teknik Döküman Bölüm 1

(4 Zamanlı Dizel Motorlar) Teknik Döküman Bölüm 1

29 Eylül 2010 | kez okundu | 1 Yorum Yapıldı
(4 Zamanlı Dizel Motorlar) Teknik Döküman Bölüm 1

Otobil Grubu olarak Sizlere Hiçbir yerde bulamayacağınız, Altın değerindeki teknik dökümanları sunuyoruz. Öncelikle konuyu anlatmaya başlamadan, Konuya hakim olmak açısından Konunun Tarihçesine İnmekte fayda görüyorum.


Kısaca 4 Zamanlı Dizel Motorların Tarihçesine Bir Göz atalım;

16 Ocak 1862′de BEAV’de ROCHAS, 4 zamanlı çevrimde,basıncın 5,5 ila 6,5 atmosfer basıncına ulaşabileceğini belirtiyor.Hatta basıncı artırarak sıcaklığın kendi kendine yanma değerine çıkartılabileceğini söylüyordu.Yakıtın kendi kendine yanma değerinden ilk bahseden kişi BEAV’de ROCHAS’dır.
Ağır yakıtla çalışan ilk içten yanmalı motor,Amerikan BAYTON tarafından 1847 yılında gerçekleştirilmiştir.Fakat ağır yakıt motor,Rodolphe Diesel’e maledilmiştir:Anlaşılacağı üzere Diesel bu motorların öncüsü olmuştur…


BENZİNLİ MOTOR 4 ZAMANLI ÇEVRİM (Teorik Çevrim)


1. Zaman (Emme Zamanı)


- Emme supabı açılır

- Piston Aşağı Doğru İner

- Silindir Hava-Yakıt karışımı ile doldurulur

- Emme Supabı Kapanır


2. Zaman (Sıkıştırma Zamanı)

– Supaplar kapalıdır

- Piston yukarı doğru çıkar

- Basınç artar (10 bar) sıcaklık artar (350 derece).

- Sıcaklık artışı,karışımın kendi kendine tutuşması için yeterli değildir.

 

3. Zaman (Yanma-Genişleme Zamanı)

-Yanma:Buji karışımı ateşler.

- Basınç artar.(50 bar).Piston Ü.Ö.N (üst ölü noktada)dır.

- Genişleme:Basınç etkisi ile,piston aşağı iner.Bu iş zamanıdır.

 


4. Zaman (Egzoz Zamanı)


- Egzoz supabı açılır.

- Piston yukarı çıkar ve yanmış gazları silindir dışına atar.

…VE ÇEVRİM YENİDEN BAŞLAR…


BENZİNLİ MOTOR
Konusuyla İlgili Bazı İPUÇLARI

- Sıkıştırma oranı genellikle 7/1 ve 11/1 arasındadır.

- Emme zamanında,Hava-yakıt karışımı silindir içine emilir.

- Bujiden çıkan elektrik kıvılcımı sayesinde karışım ateşlenir.

Bu bölümümüzde benzinli motorlardaki zamanların oluşumunu teorik olarak inceledik.Bir diğer konumuzda Dizel motorlardaki 4 zamanlı çevrim


DİZEL MOTOR 4 ZAMANLI ÇEVRİM (Teorik Çevrim)

1. Zaman(Emme Zamanı)

- Piston aşağı doğru iner.

- Emme supabı açılır.

- Silindir hava ile dolar.

- Emme supabı Kapanır.

 

2. Zaman(Sıkıştırma Zamanı)

- Supaplar kapalıdır.

- Piston yukarı doğru çıkar.

- Basınç ve sıcaklık (600 derece) artar.(kendi kendine yanmayı sağlamak için)

 


3. Zaman (Yanma-Genişleme Zamanı)

- Yakıt,yüksek basınçta püskürtülür.Tutuşma, anında gerçekleşir ve püskürtme süresince yanmaya devam eder.
(Burada yanma benzinli motordakinden daha fazla sürer)

- Basınç etkisiyle piston aşağı iner.

- Bu ‘iş’ zamanıdır.

 


4. Zaman (Egzoz Zamanı)

- Egzoz supabı açılır.

- Basınç düşer.

- Piston yukarı çıkar ve yanmış gazları silindirden dışarı atar.

VE ÇEVRİM YENİDEN BAŞLAR…

Konusuyla İlgili Bazı İPUÇLARI

- Sıkıştırma oranı genellikle 15/1 ve 22/1 arasındadır

- Emme zamanında,silindir içine hava emilir.

- Yakıt,çok yüksek basınç altında püskürtülmelidir.

- Yanma,yakıtın püskürtülmesi süresince devam eder.

BENZİNLİ VE DİZEL MOTOR ÇEVRİMİ ARASINDAKİ FARKLAR


BENZİNLİ MOTOR:

-  Yanma,sabit hacimde gerçekleşir.

-  Teorik olarak,Piston üst ölü noktadadır.

DİZEL MOTOR
- Püskürtme başlangıcında basınç artar,ama,yanma püskürtme süresince,devam ettiği için,
piston aşağı doğru inmeye başlar.BASINÇ SABİTTİR.

BENZİNLİ VE DİZEL MOTOR Konularıyla İlgili Bazı İPUÇLARI
-
Bu 2 Çevrim arasındaki temel fark,tutuşma zamanında ortaya çıkar (2.ve 3.zaman)

KARIŞIK ÇEVRİM
Karışık carnot gibi,bazı bilim adamları,Dizel’e benzeyen teorik çevrimler ortaya koydular,ama bunları uygalaması imkansızdıRadolphe Dizel’in prototip motoru bile terk edildi,
çünkü basınç 250 bar’a çıkıyordu.Buda muazzam bir seviyedir.Sadece ağır çalışan motorlarda(gemi motorları gibi)kullanılıyor.
Ama,bunlar hızlı modern’Dizel motorlarla kıyaslanamaz.


DİZEL İLE BENZİNLİ MOTORU KARŞILAŞTIRALIM

*SAKINCALARI:
-
Daha ağırdır
- Daha pahalıdır
- Daha ağırdır
- Daha itinalı bakım gerektirir.
-Bazı şartlarda,koku yapar.

*AVANTAJLARI
– Daha yüksek verim
- Motor devrinin azalmasıyla,motor torku daha az düşer.
- Havayı daha az kirletir.
- Daha ucuzdur.
- Daha az değer kaybeder (alım-satımda)

Bir önceki yazımız olan F1 ARAÇLARI SOĞUTMA SİSTEMLERİ başlıklı makalemizde F1 soğutmaif1 soğutma sistemi, otomobil soğutma sistemi ve yarış araçları hakkında bilgiler verilmektedir.

Yasir Yaman
Oyun Cini Adım Muhammed Yasir Yaman. Bağcılar'da yaşıyorum. Bağcılar endüstri meslek lisesi Motorlu araçlar tekonolojisi Alanında ELEKTRO MEKANİK DALINDA Renault Laboratuvarında öğrenciliğimi sürdürüyorum. Boş zamanlarımda ney üflüyorum, şiir, makale, müzik yapıyorum.18 Yaşındayım..... Bana Ulaşabileceğiniz : Twitter Hesabımı Buradan Takip edebilirsiniz: @Myasiryaman
1 Yorum Yapıldı »
  • Otobil diyor ki:
    30 Eylül 2010, 16:21

    İşte bu çok güzel oldu ellerine sağlık

Bu yazı hakkında birşeyler yazmak istermisiniz?

RSS üzerinden bu yazıya yapılan yorumları takip edin.

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir.

Aşağıdaki HTML etiketlerini ve özelliklerini kullanabilirsiniz:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>